رازهایی در مورد بنلی 250

اقتصاد ایران/مجید سلطانی

امروز در مورد  250 تک سیلندر و نیوفیس صحبت خواهیم کرد موتوری که به اذعان بسیاری از کارشناسان پرشتاب ترین تک سیلندر موجود در ایران است. اما رنگ و بوی صحبت ما امروز کمی تخصصی تر است. شاید برای خریدرانی که قصد دارند این محصول را بخرند نکات مبهم و ناگفته آن بسیار حائز اهمیت باشد.

سیستم برق همچنان با مشکل مواجه است

سیستم برقی در موتورسیکلت بنلی 250 نیوفیس به ظاهر حل شده می رسید مشکلی که دراتاق قدیم آن صدای همه را درآورده بود.اما این مشکل نه تنها حل نشده است بلکه ایراداتی متنوع را نیز در به خود اضافه کرده است. جعبه فیوز این موتور که زیر زین قرار دارد به مرور به علت جریان متناوب و همیشگی چراغ های همیشه روشن زیر فشار است و حتی با قطع کردن چراغ ها و گذاشتن کلید این مشکل حل نمی شود و ایراد برقی و آب شدن فیوز و سیم ها  همیشه وجود دارد پس حتما تعدادی فیوز و چسب و همراه داشته باشید.

لامپ جلو مانند کلید ها کیفیت مناسبی ندارند و شما با توجه به روشن بودن مداوم چراغ ها نیاز مبرم دارید که لامپ های قدیمی را عوض کنید یا هایلایت های موجود در بازار را جایگزین آن کنید که این مورد هم با ریسیک بی کیفیت اجناس چینی دست و پنجه نرم می کند.

روغن ها گران و ناموجود در بازار

 بنلی هم مانند بسیاری از کارخانجات موتورسازی روغن محصول پتروشیمی کشور خود را به مشتریان پیشنهاد می دهد که اینبار در پای یک شرکت قدیمی نفتی ایتالیایی به وسط میاد ENI  اما شما انتخاب های دیگری نیز دارید که باید 10.50 بودن آن را ملاک قرار دهید و فرمول ایرانیزه کردن را به کلی فراموش کنید. بسیاری از کابران ایرانی برای فرار از دست این قرمولاسیون روغن های بی کیفیت و متنوع را جایگزین می کنند که اینکار به بنلی ها نمی ساز و در همان اول کار موتورسوار را دچار مشکلات پرخرج می کند. در بنلی های 150 طرح قدیم روغن های 10.40 توصیه می شد که هم به سختی در بازار موجود بود و هم قیمت بالایی داشتکه برای 150 سواران خیلی مطلوب نبود. این داستان برای 250 سواران به مراتب پرهزینه تر و سخت است به این دلیل که شما باید روغنی با استانداردهای شرکت سازنده پیدا کنید که انتخاب یا خود ENI است یا پروتکشن آلمانی .

به طور میانگین شما باید در هر 1000 کیلومتر روغن انجین را عوض کنید که برای فردی که در تهران زندگی می کند و مسافت های طولانی را تردد می کند تقریبا این تعویض روغن ماهی یکبار می شود که هزینه آن حدود 600 تا 700 هزار تومن با فیلتر و اجرت خواهد شد.

نکته مه اینجاست که هرگز حتی فکر ماجراجویی به سرتان نزند و بخواهید کیمیاگری کنید انجین های بنلی بسیار حساس هستند و به این دلیل که حرارت بالایی را تولید می کنند با شوخی های ایرانی ها میانه خوبی ندارند. و یکبار امتحان شما را به کلی پشیمان خواهد کرد.

لاستیک ها را حتما عوض کنید

این مشکل به بنلی ها ربطی ندارد اما در 250 تک سیلندر حتما سعی کنید اشتباه شرکت تولید کننده را جبران کنید. تایرهای ایران یاسا در بهترین حالت 7 ماه کار می کنند که اما اگر کیفیت و کارایی آن را کنار بگذاریم بدترین کم فروشی در اینجاست که شرکت برای سود بیشتر تایر عقب را 120 انداخته است در حالی استاندارد اروپایی و صادراتی بنلی 130 است. شما می توانید در صورت پیدا کردن تایرهای فاق کوتاه 50 تا 140 را نیز می توانید امتحان کنید.

جک بغل شما را همیشه نگران می کند

 معمولا در موتورسیکلت های 250 به بالا جک وسط برداشته می شود که این مورد در بنلی 250 تک سیلند هم رعایت شده اما ترس ماجرا در اینجاست که مواد استفاده شده در فلز ساخته شده جک مطلوب نیست و شما باید همیشه نگران شکستن و آسیب دیدن بدنه موتور خود باشید. این اتفاق به مراتب در 150 های نیوفیس افتاده است که ای کاش نیکران موتور فکری برای حل این مشکل می کرد

جمع بندی مطلب را باید اینگونه داشته باشیم که بنلی 250 تک با ظاهری جدید شما را از سرعت و شتاب بی نیاز می کند و ایمنی قابل قبولی هم در قسمت ترمز دارد اما مانند بسیاری از موتورهای شما معایبی را هم دارید که  بیشتر باید به قسمت مونتاژ درایران نسبت داد. بسیاری از این نواقص باید در خط تولید کشورمان در قسمت کنترل کیفیت برطرف شود. در مجموع تک زیبای بنلی برای شما یک لذت موتورسواری را به ارمغان خواهد آورد اما تنها یک نکته را همیشه در گوش شما زمزمه می کند اگر اهل خرج کردن برای موتور نیستید قید مرا بزن.