گروه بهمن تولید دیگنیتی را متوقف کرد
بر اساس اطلاعات و مستندات جدیدی که از خطوط تولید گروه بهمن به دست رسیده است، پرونده تولید یکی از جنجالیترین و محبوبترین خودروهای چند سال اخیر بازار ایران رسماً بسته شد.
به گزارش تجارت ایدهآل، بر اساس اطلاعات و مستندات جدیدی که از خطوط تولید گروه بهمن به دست رسیده است، پرونده تولید یکی از جنجالیترین و محبوبترین خودروهای چند سال اخیر بازار ایران رسماً بسته شد.
پایان شاسیبلند محبوب بهمنموتور
خودروی دیگنیتی (Dignity) که در دو تیپ پرایم و پرستیژ عرضه میشد، پس از چند سال حضور پرفراز و نشیب در بازار، خط تولید را برای همیشه ترک کرد تا جا برای محصولات تازهنفس باز شود.
این خبر هنوز به صورت بیانیه رسمی رسانهای منتشر نشده است.
طبق دادههای واصله، مجموع کل دیگنیتیهای تولید شده در گروه بهمن عدد ۲۳,۹۰۰ دستگاه را نشان میدهد. این عدد اگرچه در مقایسه با تولیدات خودروسازان دولتی ناچیز به نظر میرسد، اما در کلاس کراساوورهای لوکس چینی (بازه قیمتی ۱.۵ تا ۲.۵ میلیارد تومان)، رقمی قابل توجه محسوب میشود.
بر اساس جزئیات فاش شده، از مجموع ۲۳,۹۰۰ دستگاه تولید شده، سهم نسخه دیگنیتی پرایم (Prime) برابر با ۱۶,۹۰۰ دستگاه بوده است. این نسخه که با موتور ۱.۵ لیتری و گیربکس CVT عرضه شد، به دلیل حضور طولانیتر در خط تولید و قیمت پایینتر، حجم اصلی فروش را تشکیل داده است. در مقابل، نسخه دیگنیتی پرستیژ (Prestige) که به عنوان مدل ارتقا یافته با موتور ۲ لیتری وارد بازار شد، تنها به تیراژ ۷,۰۰۰ دستگاه دست یافته است.
مهمترین نقطه قوت این خودرو، طراحی ظاهری اروپایی و جذاب آن بود که با الهام از محصولات آلمانی، توانست قشر جوان و بانوان را به شدت جذب کند. اما در بخش فنی، استفاده از پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو با کد SFG15T که توان ۱۴۸ اسب بخار و گشتاور ۲۲۰ نیوتنمتر تولید میکرد، پاشنه آشیل این خودرو محسوب میشد.
ترکیب این پیشرانه با گیربکس CVT نسل قدیم، منجر به شتاب اولیه کند و عملکرد نه چندان هیجانانگیز در سربالاییها شده بود که همواره مورد انتقاد کارشناسان قرار داشت. با این حال، هندلینگ قابل قبول و پایداری مناسب به دلیل ارتفاع کمتر مرکز ثقل نسبت به رقبا، از نکات مثبت دینامیکی پرایم بود.
جایگزینی گیربکس CVT با یک نمونه ۶ سرعته اتوماتیک ساخت پاورتک (AT)، ورق را کاملاً برگرداند و دیگنیتی را به یکی از سریعترین کراساوورهای بازار بدل کرد. این تغییر فنی بزرگترین نکته مثبت پرستیژ بود، اما در سمت منفی، حساسیت بالای پیشرانه GDI به کیفیت بنزین ایران و مصرف سوخت بالا در رانندگیهای شهری، چالشهایی را برای مالکان به همراه داشت. همچنین حذف برخی آپشنها و تغییرات جزئی در سپرها، نتوانست تفاوت ظاهری چشمگیری با نسخه ارزانتر ایجاد کند.
طبق گزارش واصله، توقف خط تولید دیگنیتی به معنای خالی ماندن ظرفیت کارخانه نیست؛ بلکه بلافاصله محصولی با نام «شوال» (Cheval) یا همان محصولات هاوال داخلی سازی شده، جایگزین آن شده است.
منبع: فرارو